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車企巨頭砸重金押注健康汽車 新風向還是營銷噱頭?

中國經營網   2020年03月01日 13:29

新冠肺炎疫情之下,人們對健康防護的重視提升到了一個新高度,也促進著車企巨頭在健康領域的思考變革。

日前,《中國經營報》記者從吉利汽車方面獲悉,吉利首款“全方位健康車”ICON正式上市,售價區間為11.58萬~12.88萬元。此前,吉利汽車“全方位健康汽車專項項目組”首個研發成果——真車規級“CN95”高效復合空調濾芯,獲得了中汽研華誠認證中心頒發的“CATARC CN95”認證標志。吉利控股集團決定由吉利汽車先期投資3.7億元,研發具備病毒防范功能的“全方位健康汽車”。

吉利首款“全方位健康車”ICON

吉利首款“全方位健康車”ICON

該項目的啟動可謂打響了汽車防疫的“第一槍”,讓健康汽車成為車企們加大布局的新方向。此后包括上汽乘用車、觀致汽車、長安汽車(10.170,-0.61, -5.66%)等方面均表示,將加入這場汽車“戰疫”中,研發更為先進的汽車消殺防疫系統。

上汽榮威方面向記者透露,兩年前,上汽榮威就已經開發出高效車載空調過濾器、負離子發生器等三級漸進式健康防護系統。抗疫期間,榮威健康車已成為“N99級”防護的出行必選。

不過,在業內人士看來,車企當前加碼布局健康汽車更多的是一個營銷噱頭,因為在此之前,原環保部和原國家質檢總局就已聯合制定了《乘用車內空氣質量評價指南》,只是國內乘用車達標車型不到50%,此次疫情暴發后,車企將這方面的工作進行了提前和著重渲染。

車企競逐打造N95型口罩級產品

當前,新冠肺炎疫情牽動人心,消費者對車內空氣質量和空間安全性極為關注,對車載空調達到N95型口罩防護等級也頗為期待。而現有量產汽車空調使用的普通濾紙型濾芯、活性炭濾芯尚未能夠過濾95%的0.3μm以上的顆粒,并不能達到N95型口罩級的凈化效果。

根據吉利汽車方面介紹,吉利汽車組建的“全方位健康汽車專項項目組”,聯合全球知名科技研發機構、國家中汽研CATARC、專業醫學健康機構、行業領軍專家,共同完成“全方位健康汽車”科研攻關,開發高環保性、低散發性、無菌化、自潔凈的汽車移動空間。

該項目主要從整車隔離、整車過濾和整車凈化三重智能防護系統,構建“G-CLEAN吉利智能生態健康圈”技術體系,涉及抗防病毒技術、表面接觸材料自清潔、表面接觸材料防過敏、全生命周期無害化等方面的研究。

“研發‘全方位健康汽車’是一個全新的領域,涉及生態材料與環保認證、空氣質量管理、健康與生命關愛,面臨挑戰。”吉利汽車研究院院長胡崢楠表示,吉利汽車正在利用全球化體系和資源優勢,為全方位健康汽車項目開發一系列創新技術。

要給汽車戴上N95型口罩的不只吉利汽車,上汽榮威方面表示,上汽榮威已經為旗下車型全系標配了N95標準級高效車載空調過濾器,能實現機械阻擋和二次捕獲細菌、粉塵、飛沫核等顆粒物的雙重保障,特別是對攜帶冠狀病毒的飛沫核有95%以上的過濾效率,相當于為車輛戴上一個大型N95口罩。此外,上汽榮威搭載的負離子發生器和抗菌抗過敏功能層,24小時抑菌率超過99%。

2月14日,觀致汽車也在其官方微博發布消息稱,即日起緊急研發具備N95級同等防護功能的空氣過濾系統,將率先在觀致5S上實現量產并推向市場,同時在今后的新產品上實現標配。

威馬汽車也注意到了這一趨勢,其創始人沈暉近期在接受媒體記者采訪時表示,疫情過后,私家車消費或迎來拉升效應,而特殊時期,帶空氣凈化功能的車型將更受用戶青睞。

新藍海還是概念炒作?

在疫情蔓延的當下,車企加大“健康汽車”研發力度這一舉措在被市場看好的同時,也遭到了一些質疑。疫情過后,“健康汽車”能否重新定義出行方式成為新藍海,更是成了熱議的主題。

比如在檢測標準上,給吉利汽車“全方位健康汽車專項項目組”首個研發成果頒發證書的中汽研華誠認證就遭到了質疑。此前,華誠認證推出了國內首個CN95認證,但德國科德寶集團旗下過濾品牌——科德寶micronAir方面發公開信指出,這一認證有失權威性和專業性,有套用和誤導之嫌。

另外,吉利汽車方面表示,“健康汽車”的研發將是吉利汽車長期投入、持續投入的重點研發方向之一。但在汽車分析師任萬付看來,早在幾年前,相關部門就已經在擬定乘用車空氣質量方面的國家標準,這個標準經過好幾輪的修改后,于兩年前發布了征求意見稿,這也就意味著本身國內的乘用車內空氣質量就有一些要求和很大的改進上升空間,此次疫情只是使得消費者對車內空氣質量的關注程度進一步拉升了,關注角度從車內材料延伸到了過濾系統。

“疫情暴發之下,我們看到很多車企在車內加裝一些過濾和凈化的裝置,實際上按照《乘用車內空氣質量評價指南》的標準看,乘用車內加裝過濾系統是汽車廠商本身應該做的。是疫情讓消費者對這塊的關注度提升,然后車企進行了提前和著重渲染。”任萬付說道。

據記者查詢,早在2018年,原環保部和原國家質檢總局就正式發布了強制性國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》征求意見稿,新標準進一步收緊了汽車內部空氣中有害物質的限值。從2019年1月1日起,所有新定型的銷售車輛必須嚴格執行該標準。

該標準是在2011年發布的《乘用車內空氣質量評價指南》基礎上重新修訂的,重新明確了乘用車內8種揮發性污染物的濃度限值,特別針對苯、甲苯等致癌物質提出了更嚴格的要求。

然而,中國汽車技術研究中心有限公司C-ECAP管理中心此前對市場在售的700多款車型進行了車內空氣檢測。該中心宣傳主管姜君透露,檢測數據顯示,能夠達到《評價指南》中相關規定的車型占比基本為50%,這意味著還有一半車型達不到推薦性標準,車內空氣質量整體上尚有提升空間。

因此,任萬付認為,“健康汽車”并不能稱之為一個新技術,只能說是特殊時期衍生出來的新名詞。在本次疫情的催化下,消費者更加關注汽車的健康輔助功能,但當后續疫情逐漸消散后,消費者對此的關注度會有所降低,最終支付意愿還是要看汽車本身的各項性能。

責任編輯:高原

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